MHR Reed Valve, Malossi 46,5mm Bearbeitung
Hallo,
anbei einmal die Bilder von meinem Malossi 46,5mm Motorenprojekt. Ich fahre den Motor jetzt seit einem Jahr immer mal wieder zu besonderen Anlässen. Insgesamt ist er vielleicht 300 Kilometer gelaufen. Völlig pannenfrei, vom Motor her. Also es gab nur defekte an der Vario.
Die Lagersitze mussten ausgespindelt werden, denn die 2010er Malossi RV's haben es etwas in sich.
Nachmessen sollte man auf alle Fälle, die Lagersitze und auch die Freigängigkeit des Polrades.
Den Zylinder habe ich am Auslass bearbeitet auf 175 Grad Auslasssteuerzeit. Dafür habe ich den Stehbolzen durchgefräst und nach fertiger Auslassbearbeitung ein Messingrohr mit Loctite eingeklebt. Der Motor ist bis heute super trocken, scheint also gut zu funktionieren. Als Vergaser fahre ich meinen 21er PHBG mit 96er Düse und 52er Nebendüse. Lüfterrad und Kurbelwelle sind aufgrund der Langlebigkeit und Zuverlässigkeit beides original Piaggio Teile geblieben. Als Auspuff bin ich bisher den Proma CC und den Simonini Calibrata gefahren. Finde, dass der Proma etwas besser zu diesem mittenbetonten Zylinder passt. Im Vergleich zu meinen Pinasco Motoren, geht diesem Motor bei 80km/h die Luft aus. Dafür hat man aber einen satten mittleren Drehzahlbereich. Die Pinascos gehen dann aber noch einen Tick mehr über 80km/h hinaus. Aber für den Preis, finde ich die Leistung wirklich gut. Alle Ports habe ich entgraten müssen und teilweise auch etwas nachgearbeitet. Die Lager der Ori-Kurbelwelle sind Lager mit Polyamid-Käfig und beides C3 (erhöhte Lagerluft), weil mein Händler nur die C3 Lager bestellen konnte. Ich habe mir dadurch etwas mehr Spielraum gewünscht, wenn doch etwas in der Lagergasse nicht so ganz 100-prozent sein sollte.
Die Lagersitze mussten ausgespindelt werden, denn die 2010er Malossi RV's haben es etwas in sich.
Nachmessen sollte man auf alle Fälle, die Lagersitze und auch die Freigängigkeit des Polrades.
Den Zylinder habe ich am Auslass bearbeitet auf 175 Grad Auslasssteuerzeit. Dafür habe ich den Stehbolzen durchgefräst und nach fertiger Auslassbearbeitung ein Messingrohr mit Loctite eingeklebt. Der Motor ist bis heute super trocken, scheint also gut zu funktionieren. Als Vergaser fahre ich meinen 21er PHBG mit 96er Düse und 52er Nebendüse. Lüfterrad und Kurbelwelle sind aufgrund der Langlebigkeit und Zuverlässigkeit beides original Piaggio Teile geblieben. Als Auspuff bin ich bisher den Proma CC und den Simonini Calibrata gefahren. Finde, dass der Proma etwas besser zu diesem mittenbetonten Zylinder passt. Im Vergleich zu meinen Pinasco Motoren, geht diesem Motor bei 80km/h die Luft aus. Dafür hat man aber einen satten mittleren Drehzahlbereich. Die Pinascos gehen dann aber noch einen Tick mehr über 80km/h hinaus. Aber für den Preis, finde ich die Leistung wirklich gut. Alle Ports habe ich entgraten müssen und teilweise auch etwas nachgearbeitet. Die Lager der Ori-Kurbelwelle sind Lager mit Polyamid-Käfig und beides C3 (erhöhte Lagerluft), weil mein Händler nur die C3 Lager bestellen konnte. Ich habe mir dadurch etwas mehr Spielraum gewünscht, wenn doch etwas in der Lagergasse nicht so ganz 100-prozent sein sollte.
maritimblaue Piaggio Boxer
Moin,
hier einmal ein paar Bilder einer Boxer. Leider noch ohne die Sticker, welche die Optik noch einmal verbessert haben. Porschefarbe: maritimblau
hier einmal ein paar Bilder einer Boxer. Leider noch ohne die Sticker, welche die Optik noch einmal verbessert haben. Porschefarbe: maritimblau
sepiabraune Piaggio Ciao
Moin!
Ich habe mal Bilder zusammen getragen. Die Ciao ist mittlerweile fast fertig. Getriebe lässt über die Schraubenlöcher noch Öl und die hydraulische Bremse braucht noch Feintuning.
Erstmal zum Setup:
Speedengine (Kontakt), Mopedwelle, Gianelli Street, 13er mit 74er Hauptdüse (minimal zu fett, 72er ist perfekt), Malossi Filter mit kl. Löchern oben, Malossi MuVa, Gates Riemen, Malossi Getriebe, 90er Wandler mit gelber GDF;
Bei der Testfahrt, als ich die Höchstgeschwindigkeit kontrollieren wollte, hatte ich einen platten Reifen. Gemessen habe ich aber trotzdem 69km/h, bis ich liegen blieb. Denke, dass 75km/h realistisch sind.
Die Farbe ist ein Porsche Farbton: Sepiabraun
Anbei ein paar Bilder:
Ich habe mal Bilder zusammen getragen. Die Ciao ist mittlerweile fast fertig. Getriebe lässt über die Schraubenlöcher noch Öl und die hydraulische Bremse braucht noch Feintuning.
Erstmal zum Setup:
Speedengine (Kontakt), Mopedwelle, Gianelli Street, 13er mit 74er Hauptdüse (minimal zu fett, 72er ist perfekt), Malossi Filter mit kl. Löchern oben, Malossi MuVa, Gates Riemen, Malossi Getriebe, 90er Wandler mit gelber GDF;
Bei der Testfahrt, als ich die Höchstgeschwindigkeit kontrollieren wollte, hatte ich einen platten Reifen. Gemessen habe ich aber trotzdem 69km/h, bis ich liegen blieb. Denke, dass 75km/h realistisch sind.
Die Farbe ist ein Porsche Farbton: Sepiabraun
Anbei ein paar Bilder:
Gianelli Mega ABE
Moin Leute,
ich bin ja sehr überzeugt vom Gianelli Mega und es gibt ein altes Dokument zum Mega. Es wurde mir netterweise von einem Holländer eingescannt, danke an dieser Stelle!
Auszug aus dem GSF Wiki:
ich bin ja sehr überzeugt vom Gianelli Mega und es gibt ein altes Dokument zum Mega. Es wurde mir netterweise von einem Holländer eingescannt, danke an dieser Stelle!
Auszug aus dem GSF Wiki:
- DGM = "Direzione Generale Motorizzazione", was dieselbe Behörde bezeichnet. Der Name änderte sich 1967 nur eben von Ispettorato zu Direzione.
Meist steht nach der IGM/DGM-Nummer noch das Kürzel "OM", welches "omologazione" (zu deutsch Homologation, also Zulassung gemäß den länderspezifischen Gesetzmäßigkeiten) bedeutet.In diesem Sinne ist das Dokument auch keine ABE, aber im Falle des Falles besser als nichts.
qualitativer Unterbrecher - Erfahrungsbericht moped-garage
Moin,
ich möchte euch hiermit auf Folgendes sensibilisieren:
Die Nachbauunterbrecher (die ich in der Hand hatte), haben nur einen Federstahl. Daher kommen sie bei hohen Drehzahlen, also bei getunten Motoren zum Teil nicht mit. Die Originalen von Effe haben 2 Federblättchen. Des Weiteren hatte ich bei meinem kürzlich gelieferten Nachbauunterbrecher einen losen Kontaktabnehmer. Ich meine das Teil, welches am Zündnocken läuft. Also passt bitte sehr auf, was ihr euch einbaut.
Nun ein paar Worte zu dem eBay-Händler moped-garage:
Ich bestellte einen Unterbrecher. Der wurde auch schnell geliefert, war aber kein Effe, sondern ein Nachbau. Für mich ergibt sich daraus erst an der Stelle das Problem, dass auf dem Beispielsbild ein Effe abgebildet ist. Das Bild ist auch nicht als Beispielsbild gekennzeichnet, daher ging ich von einem Effe aus.
Der Händler beruft sich darauf, dass er nur ein Beispielbild ist und dass nichts von Affe im Angebot steht. Bot mir an, ich sollte die Ware doch zurücksenden. Lustig, das lohnt sich ja bei den Versandkosten. Da hätte ich mir wirklich etwas mehr Kulanz gewünscht. Gerade bei dem Betrag.
ich möchte euch hiermit auf Folgendes sensibilisieren:
Die Nachbauunterbrecher (die ich in der Hand hatte), haben nur einen Federstahl. Daher kommen sie bei hohen Drehzahlen, also bei getunten Motoren zum Teil nicht mit. Die Originalen von Effe haben 2 Federblättchen. Des Weiteren hatte ich bei meinem kürzlich gelieferten Nachbauunterbrecher einen losen Kontaktabnehmer. Ich meine das Teil, welches am Zündnocken läuft. Also passt bitte sehr auf, was ihr euch einbaut.
Nun ein paar Worte zu dem eBay-Händler moped-garage:
Ich bestellte einen Unterbrecher. Der wurde auch schnell geliefert, war aber kein Effe, sondern ein Nachbau. Für mich ergibt sich daraus erst an der Stelle das Problem, dass auf dem Beispielsbild ein Effe abgebildet ist. Das Bild ist auch nicht als Beispielsbild gekennzeichnet, daher ging ich von einem Effe aus.
Der Händler beruft sich darauf, dass er nur ein Beispielbild ist und dass nichts von Affe im Angebot steht. Bot mir an, ich sollte die Ware doch zurücksenden. Lustig, das lohnt sich ja bei den Versandkosten. Da hätte ich mir wirklich etwas mehr Kulanz gewünscht. Gerade bei dem Betrag.
Vespa Boxer - Welchen Auspuff soll ich fahren?
Moin,
die für mich größte Problematik bei der Boxer ist die Geschichte mit dem Auspuff. Es gibt kaum was Passendes. Im Netz habe ich positive Resonanz zum Sito Plus für Boxer gelesen. Dem muss ich entschieden widersprechen. Bei mir läuft ein umgeschweißter Boxer Mopedauspuff besser. Außerdem rostet der Sito wie blöd! Setups waren SE mit Polini 46mm und Ori Motor mit 50ccm Tuning, auf denen der Sito schlecht lief.
Die leistungsfähigste Lösung ist sich einen Proma CC zu kaufen und diesen so lange zu biegen, anzupassen, bis das Ganze passt. So habe ich das gemacht. War aber auch bestimmt 3 Stunden dabei...
Den Gianelli Fire kann man mit kleineren Anpassungen auch fahren. Allerdings muss man dann auf die Pedalerie verzichten... Ich habe dafür den Tretkranz abgedreht und am Loch des ESDs etwas gefeilt.
Den Mopedauspuff könnt ihr entdrosseln, indem ihr an der Stelle, wo der Konus zum Krümmer durchgeht, die Schweißnaht auftrennt, das Stück Rohr, dass in den Konus ragt abtrennt und alles wieder verschweißt. Verbaut ist hier im Bild ein umgeschweißter Mopedpott. Darunter liegt ein Sito, den ich neu lackiert habe, da er so dermaßen verrostet war... Schön zu sehen, der unterschiedliche Konusverlauf.
Hier mal ein paar Bilder der Boxer an der ich diese Erfahrungen gemacht habe. Mein Fazit zur Boxer ist, dass sie zwar hübsch ist, ich aber lieber an Ciaos schraube und sie fahre. Gerade die Nummer mit dem Motor im Unterbau ist halt etwas anders als bei einer Ciao. Zu Problemen hat das beim Luftfiltereinbau geführt.
Saison 2016 - Piaggio Ciao SC Statusmeldung
Moin,
ich habe den Gianelli Street gegen einen Gianelli Mega ausgetauscht, welchen ich für 10€ auf einem Teilemarkt ergattern konnte. Ich musste auf eine 74er Düse hochdüsen. Diese Saison fahre ich Mono mit einer Gesamtübersetzung von 11,5:1. Das heißt 11,5 Kupplungsumdrehungen während einer Radumdrehung. Getriebe ist ein 6,75er, 80er Malossi Scheibe (mit WIG in den Löchern verschweißt, da die erste Scheibe zerbrach), kleine Glocke, grüne Polini Federn. So fährt es sich sehr angenehm und ich bin schon ohne große Probleme 76kmh laut GPS gefahren. Der Motor ist immer noch ein offener Mopedmotor mit 43mm AR Zylinder (W-Port). Trotz Laufspuren und der verhätlnismäßig hohen Laufleistung für meine Verhältnisse, läuft der echt noch gut! Hätte ich den Zylinder jetzt so auf der Werkbank gehabt, hätte ich wohl eher einen neuen Zylinder verbaut. Der Mega drückt deutlich mehr und ich habe auch das Gefühl, dass der Motor in höhere Drehzahlen kommt. Die Vibrationen der Vario sind weg und ich bin sehr glücklich. Anbei ein paar Bilder, bin mit einem Kumpel eine kleine Tour gefahren. Er fährt eine Zündapp ZD25.
Zum Gianelli Mega:
Ich muss wirklich sagen, es ist der best-passende Auspuff, den ich neben dem Calibrata und den Undercoverpötten unter meiner Ciao hatte. Ich kann sogar die Pedalerie benutzen. Der Hauptständer passt auch. Von der Lautstärke ist er auch richtig angenehm. Man kann ihn mit niedrigen Drehzahlen ruhig fahren und beim richtig Gas geben hört er sich klasse an. Die Leistung passt auch. Würde ihn in eine Liga mit dem Proma CC und Simonini Racing stellen. Kommt aber natürlich immer auf den Motor an.
Im Bild sieht man noch meinen undichten Zylinderkopf. Hier kann man auch schön die neuralgische Stelle sehen, wo die Tuningköpfe gerne abblasen. Das habe ich behoben und Zylinder sowie Kopf plan-gedreht. Dazu habe ich Dichtmasse benutzt und fahre jetzt seit 70 Kilometern mit dichtem Kopf herum. Der Kopf wurde penibel über Kreuz erst mit 10 NM angezogen und nach 15 Minuten mit 13NM nachgezogen. Ich habe leider manchmal, je nach Witterung eine klopfende Verbrennung, wenn der Resonanzbereich des Auspuffs drückt. Ich dachte, das könnte ich durch den anderen Zylinderkopf (sieht nach DR Olympia aus), den ich gerade zur Hand hatte, beheben. War aber nicht der Fall. Werde wohl mal Super Plus probieren.
Mein Schutzblech hinten war über die Jahre durchgerostet und vibriert. So dass mein Nummernschild nicht mehr hielt. Ich habe dann per WIG ein Blech aufgesetzt. Glücklicherweise konnte ich in der Nähe ein Ciao SC Edelstahl Rückblech ergattern. Dies habe ich glasperlengestrahlt und zum Lackierer hier um die Ecke gebracht. Es hat zusätzlich die unteren Streben, die mein Schutzblech nicht hat. Das Problem ist also auch gelöst. Nach 2 Jahren sind meine Gabelbuchsen wieder hinüber. Die werde ich wohl mal in Rotguss anfertigen. Aber für den Sommer reicht es erst mal so wie es ist.
ich habe den Gianelli Street gegen einen Gianelli Mega ausgetauscht, welchen ich für 10€ auf einem Teilemarkt ergattern konnte. Ich musste auf eine 74er Düse hochdüsen. Diese Saison fahre ich Mono mit einer Gesamtübersetzung von 11,5:1. Das heißt 11,5 Kupplungsumdrehungen während einer Radumdrehung. Getriebe ist ein 6,75er, 80er Malossi Scheibe (mit WIG in den Löchern verschweißt, da die erste Scheibe zerbrach), kleine Glocke, grüne Polini Federn. So fährt es sich sehr angenehm und ich bin schon ohne große Probleme 76kmh laut GPS gefahren. Der Motor ist immer noch ein offener Mopedmotor mit 43mm AR Zylinder (W-Port). Trotz Laufspuren und der verhätlnismäßig hohen Laufleistung für meine Verhältnisse, läuft der echt noch gut! Hätte ich den Zylinder jetzt so auf der Werkbank gehabt, hätte ich wohl eher einen neuen Zylinder verbaut. Der Mega drückt deutlich mehr und ich habe auch das Gefühl, dass der Motor in höhere Drehzahlen kommt. Die Vibrationen der Vario sind weg und ich bin sehr glücklich. Anbei ein paar Bilder, bin mit einem Kumpel eine kleine Tour gefahren. Er fährt eine Zündapp ZD25.
Zum Gianelli Mega:
Ich muss wirklich sagen, es ist der best-passende Auspuff, den ich neben dem Calibrata und den Undercoverpötten unter meiner Ciao hatte. Ich kann sogar die Pedalerie benutzen. Der Hauptständer passt auch. Von der Lautstärke ist er auch richtig angenehm. Man kann ihn mit niedrigen Drehzahlen ruhig fahren und beim richtig Gas geben hört er sich klasse an. Die Leistung passt auch. Würde ihn in eine Liga mit dem Proma CC und Simonini Racing stellen. Kommt aber natürlich immer auf den Motor an.
Im Bild sieht man noch meinen undichten Zylinderkopf. Hier kann man auch schön die neuralgische Stelle sehen, wo die Tuningköpfe gerne abblasen. Das habe ich behoben und Zylinder sowie Kopf plan-gedreht. Dazu habe ich Dichtmasse benutzt und fahre jetzt seit 70 Kilometern mit dichtem Kopf herum. Der Kopf wurde penibel über Kreuz erst mit 10 NM angezogen und nach 15 Minuten mit 13NM nachgezogen. Ich habe leider manchmal, je nach Witterung eine klopfende Verbrennung, wenn der Resonanzbereich des Auspuffs drückt. Ich dachte, das könnte ich durch den anderen Zylinderkopf (sieht nach DR Olympia aus), den ich gerade zur Hand hatte, beheben. War aber nicht der Fall. Werde wohl mal Super Plus probieren.
Mein Schutzblech hinten war über die Jahre durchgerostet und vibriert. So dass mein Nummernschild nicht mehr hielt. Ich habe dann per WIG ein Blech aufgesetzt. Glücklicherweise konnte ich in der Nähe ein Ciao SC Edelstahl Rückblech ergattern. Dies habe ich glasperlengestrahlt und zum Lackierer hier um die Ecke gebracht. Es hat zusätzlich die unteren Streben, die mein Schutzblech nicht hat. Das Problem ist also auch gelöst. Nach 2 Jahren sind meine Gabelbuchsen wieder hinüber. Die werde ich wohl mal in Rotguss anfertigen. Aber für den Sommer reicht es erst mal so wie es ist.
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