Hallo,
anbei einmal die Bilder von meinem Malossi 46,5mm Motorenprojekt. Ich fahre den Motor jetzt seit einem Jahr immer mal wieder zu besonderen Anlässen. Insgesamt ist er vielleicht 300 Kilometer gelaufen. Völlig pannenfrei, vom Motor her. Also es gab nur defekte an der Vario.
Die Lagersitze mussten ausgespindelt werden, denn die 2010er Malossi RV's haben es etwas in sich.
Nachmessen sollte man auf alle Fälle, die Lagersitze und auch die Freigängigkeit des Polrades.
Den Zylinder habe ich am Auslass bearbeitet auf 175 Grad Auslasssteuerzeit. Dafür habe ich den Stehbolzen durchgefräst und nach fertiger Auslassbearbeitung ein Messingrohr mit Loctite eingeklebt. Der Motor ist bis heute super trocken, scheint also gut zu funktionieren. Als Vergaser fahre ich meinen 21er PHBG mit 96er Düse und 52er Nebendüse. Lüfterrad und Kurbelwelle sind aufgrund der Langlebigkeit und Zuverlässigkeit beides original Piaggio Teile geblieben. Als Auspuff bin ich bisher den Proma CC und den Simonini Calibrata gefahren. Finde, dass der Proma etwas besser zu diesem mittenbetonten Zylinder passt. Im Vergleich zu meinen Pinasco Motoren, geht diesem Motor bei 80km/h die Luft aus. Dafür hat man aber einen satten mittleren Drehzahlbereich. Die Pinascos gehen dann aber noch einen Tick mehr über 80km/h hinaus. Aber für den Preis, finde ich die Leistung wirklich gut. Alle Ports habe ich entgraten müssen und teilweise auch etwas nachgearbeitet. Die Lager der Ori-Kurbelwelle sind Lager mit Polyamid-Käfig und beides C3 (erhöhte Lagerluft), weil mein Händler nur die C3 Lager bestellen konnte. Ich habe mir dadurch etwas mehr Spielraum gewünscht, wenn doch etwas in der Lagergasse nicht so ganz 100-prozent sein sollte.
Die Lagersitze mussten ausgespindelt werden, denn die 2010er Malossi RV's haben es etwas in sich.
Nachmessen sollte man auf alle Fälle, die Lagersitze und auch die Freigängigkeit des Polrades.
Den Zylinder habe ich am Auslass bearbeitet auf 175 Grad Auslasssteuerzeit. Dafür habe ich den Stehbolzen durchgefräst und nach fertiger Auslassbearbeitung ein Messingrohr mit Loctite eingeklebt. Der Motor ist bis heute super trocken, scheint also gut zu funktionieren. Als Vergaser fahre ich meinen 21er PHBG mit 96er Düse und 52er Nebendüse. Lüfterrad und Kurbelwelle sind aufgrund der Langlebigkeit und Zuverlässigkeit beides original Piaggio Teile geblieben. Als Auspuff bin ich bisher den Proma CC und den Simonini Calibrata gefahren. Finde, dass der Proma etwas besser zu diesem mittenbetonten Zylinder passt. Im Vergleich zu meinen Pinasco Motoren, geht diesem Motor bei 80km/h die Luft aus. Dafür hat man aber einen satten mittleren Drehzahlbereich. Die Pinascos gehen dann aber noch einen Tick mehr über 80km/h hinaus. Aber für den Preis, finde ich die Leistung wirklich gut. Alle Ports habe ich entgraten müssen und teilweise auch etwas nachgearbeitet. Die Lager der Ori-Kurbelwelle sind Lager mit Polyamid-Käfig und beides C3 (erhöhte Lagerluft), weil mein Händler nur die C3 Lager bestellen konnte. Ich habe mir dadurch etwas mehr Spielraum gewünscht, wenn doch etwas in der Lagergasse nicht so ganz 100-prozent sein sollte.
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