Weihnachten, Denso Iridium Kerze, Ciao Bravo T-Shirt

Weihnachten blieb auch nicht vom Vespa Moped Virus in unser Familie befreit. Ich habe für meine Geschwister ein T-Shirt mit einer alten Vespa Werbung drucken lassen, auf der Schulter ist auch ein Piaggio Logo. 

Außerdem gab es einen Satz Iridium Kerzen. Genaue Bezeichnung IWF22 Denso Iridium, das entspricht einer Ngk 7er Kerze. Die Kerzen sind zwar sündhaft teuer (15-20€), sollen sich aber lohnen. Vorteile sind die Iridium Legierung welche sich weniger stark ausdehnt. Heißt bei hoher thermischer Belastung (Rennbetrieb, zu magere Abstimmung) verstellt sich der Elektrodenabstand nicht durch Ausdehnung. Auch beim Kaltstart ist der Elektrodenabstand durch die Iridium Legierung konstanter, so kann die Kerze auch zu einem besseren Motorlauf bei einem Kaltstart führen. Was noch interessanter ist, ist die auf dem Bild zu sehende kleinere Mittelektrode, welche die Kerze besser freibrennen lässt -> längere Lebensdauer und deutlicher Zünden soll. Dadurch läuft der Motor dann ruhiger und auch allgemein besser.
Ich hatte vorher 2 Ngk Iridium Kerzen welche beide ziemlich schnell defekt waren, bin mal gespannt was die Denso Kerze so kann. Fahre im Moment eine Champion L86C, die deutlich länger hält als jede 7er Ngk die ich hatte.


Naja viel Gerede, werde berichten wie die Kerze läuft und wünsche euch einen guten Rutsch und frohe Weihnachten! 

Vario Getriebe revidieren

Wie bereits angekündigt habe ich mein Vario-Getriebe gestern und heute überholt. Dabei kamen INA Germany Lager zum Einsatz. Die genauen Bezeichnungen lauten:
5x BK0912-B
1x HK1512-B
1x BK1312
1x HK2012
Die gängigen Cif Revidierungssätze sind wohl qualitativ "nur" China Lager.

Zum Ein und Ausbauen empfiehlt es sich das Gehäuse den Lagersitzen mit einem Bunsenbrenner zu erhitzen. Beim Zusammenbau flutschen kalte Lager besser in das erhitze Gehäuse, so als kleiner Tipp.


gereinigt und mit neuen Lagern, beim Zusammenbauen unbedingt prüfen ob das Getriebe frei dreht. Ich musste das Lager der Ausgangswelle
in Richtung Felge noch weiter reinschlagen. Dann drehte das Getriebe perfekt.

Das Geheimnis des Malossi Riemens!

Ich habe im Forum gelesen dass manche Nutzer einen Leistungszuwachs in Kombination mit dem Malossi Riemen haben. Bei meiner weißen Ciao habe ich heute angefangen das Getriebe mit INA Qualitätslagern neu zu lagern. Nach 3 Tankladungen ohne eine Schraube zu drehen an der Ciao. Zu einer Vario habe ich mal einen Malossi Riemen dazu bekommen, dieser hat auch schon Kilometer gesehen, mein jetziger Riemen auch. (1000km?) Naja mein jetziger Riemen ist ein 13x950mm Riemen aus dem Autozubehör, der günstigste den es bei eBay inkl. Versand gab. Dachte mir wenn man 13mm kauft sind auch 13mm drin.

Aber sehr selbst:
Kfz-Riemen

Malossi Riemen:

1mm Unterschied! Das liegt außerhalb der Toleranz des Verschleißes, der Malossi Riemen ist zumindest in meinem Vergleich breiter. Dies lässt den Wandler weiter öffnen und sollte mir noch ein paar km/h mehr bringen. Ich bin auch gespannt denn auf meiner gelben Ciao, welche bereits 90kmh+ läuft ist der selbe Kfz-Riemen verbaut.

Der Winter steht vor der Tür

Heute morgen habe ich zum ersten Mal Frost bei uns gesehen in diesem Jahr. Sah wirklich wunderschön aus. Habe dann mal ein Foto geschossen. Meine Ciao geht sobald mein Si Moped eine neue Gabel hat, in die Winterruhe. Die Gabel muss neu gelagert werden und das Variogetriebe ebenso. Wenn ich es schaffe, verbaue ich auch noch neue Kolbenronge auf den Athena 43mm der in dem abgebildeten Ciao Moped steckt.

Ciao Mofa ummelden auf Moped, Ummeldung, Piaggio Ciao Moped Papiere (40kmh), Sito Plus ABE

Ich habe auf meiner Festplatte noch Fotos gehabt die vielleicht dem ein oder anderen helfen können, wenn er sein Ciao Mofa beim TÜV zum Ciao Moped ummelden möchte. Außerdem habe ich noch den Scan einer SitoPlus ABE, für den langen SitoPlus. Es gibt ja bekanntlich 2 Versionen, eine Mofa Version und eine Mopedversion. Die ABE bezieht sich auf die Mopedversion. Die Ciao Moped Papiere sind von einer Ciao SC Baujahr 1980.

Ich möchte noch darauf hinweisen dass jegliches Manipulieren an den Dokumenten Urkundenfälschung ist! Geht lieber zum TÜV.
Außerdem habe ich das Formular zum Ummelden auch nur selbst aus dem Internet (piaggio-mofa-technik.de) geladen. Ist aber dort leider nicht mehr online, daher habe ich es jetzt hier hochgeladen. Die SitoPlus ABE hat mir auch mal ein Nutzer von PMT zugesand. Nur um die Quellen richtig zu nennen. Die Ciao SS Papiere wurden mir auch mal zugesand.



                    


Zweite Testfahrt 50ccm Originalzylinder Tuning mit dem Ciao 40L Moped

nach der letzten Testfahrt musste ich feststellen dass die Ciao zu mager läuft. Ich habe heute dann den Malossi Filter gegen einen originalen getauscht. Ich denke mit einem Resoauspuff und großem Luftfilter würde man noch einiges mehr raus bekommen. Mir reicht es für das alte Moped so wie es ist.

Im Video geht es bis zum Autohändler links bergauf.

Erste Testfahrt 50ccm Originalzylinder Tuning mit dem Ciao 40L Moped

Ich war heute mit dem 50ccm Motor unterwegs. Bin mir mit der Düse noch nicht sicher. Habe jetzt eine 58 mit einem Malossifilter verbaut. 

Video:
http://youtu.be/nibwbjd65dI

Anbei Fotos meines im Winter 2012/2013 neu aufgebauten Ciao L Moped Baujahr 1970. Aufgrund von anderen Projekten die ich umsetzten möchte, werde ich diese Ciao vielleicht verkaufen.


50ccm Motor, Puch Maxi Unterbrecher, Abstimmung

Da der Einstellbereich des Puch Unterbrechers zu klein war, musste ich diesen etwas auffeilen. Den Kondensator habe ich auch von einer Puch und beides bei JMPB gekauft. Beides auch günstiger als die normalen Ersatzteile mit zweifelhafter Verarbeitung.
Dazu gab es dann grüne Polini Kupplungsfedern. Leider passte nur der originale Mopedauspuff, ohne dass die Pedalarme schliffen oder der Auspuff an der Zündspule (unterhalb des Motors) anstieß. Die Abstimmung dauert an..

Ciao L 91,3kmh

Habe auf meinem Handy noch ein Video meiner Ciao L gefunden.
Komme auf keine saubere Abstimmung, vermute den Vergaser. 

Setup:
MHR Reed Valve Membrangehäuse
PHBG 21mm
Pinasco 46mm (bearbeitet + 30mm Auslass)
Simonini Calibrata 22mm (steckt im Auslass)
Polini 46mm Kopf (bearbeitet auf 1mm Quetschkante)
NGK 7 Iridium
MuVa @ 5,5 Gr. 
Malossi 9:1 Getriebe
90mm Wandler (gelbe Anfahrfedern, gelbe Gegendruckfeder)


50ccm Originalzylinder Tuning Bearbeitung


Ich habe mich mal an einen 50ccm Originalzylinder gesetzt. Heute wurde der Auslass bearbeitet, die Wände an den Hauptüberströmern ausgedünnt und strömungsgünstiger gemacht sowie der Zylinder oben um 2mm abgedreht.






den Auslass habe ich noch einmal versucht schöner hinzubekommen von der Form.



Verbaut habe ich einen Puch Maxi Kondensator sowie Unterbrecher. Den Unterbrecher muss man leicht auffeilen und den Halter eines normalen Kondensators ausdremeln, um den halterlosen Puch Kondensator verbauen/verpressen zu können.

Außerdem habe ich eine 2mm Fußdichtung aus Alublech gebastelt.

Einlass auf 13mm + bearbeitet

Neue Kurbelwellenlager

Und zusammengebaut sieht das ganze dann so aus

Und Firstrun! Kam gleich auf den 2. Kick. Im Video noch mit 12/10er Vergaser..