Kurbelwellengewinde Reparatur - abgerissenes Gewinde auf der Kurbelwelle

Hallo,

mir wurde ein sauber laufender Motor zugetragen, mit abgerissenem Kurbelwellengewinde. Passiert ja auch mal schnell wenn man etwas zu viel Gas gibt. 

Die schönste Lösung ist ohne Frage das ganze an der Drehmaschine zu machen. Das große Problem ist ja genau die Mitte zu treffen. Dafür habe ich eine Bohrhülse gedreht. Unten mit dem Durchmesser 12mm für die Führung auf der Kurbelwelle und oben 6,8mm für das M8 Gewinde. 

Das alte Gewinde habe ich mit dem Einhandwinkelschleifer und einer Schleifscheibe abgetragen.

Hier ein paar Bilder:

Hier wurde ein Blech gegengespannt, um beim Gewindeschneiden möglichst wenig durchzubrechen..

Piaggio Ciao SC 1977 - Inspektion

Mein Gianelli war ziemlich rostig und meine Kupplungsglocke gefiel mir optisch auch nicht mehr. Im Zuge des Einbaus des frisch überholten Malossi Variogetriebes standen dann ein paar Wartungsarbeiten an. Der Motor läuft seit vielen Kilometern absolut problemlos, worüber ich sehe sehr glücklich bin. Anbei ein paar Bilder:

Hier ist der gestrahlte Gianelli zu sehen. Ich habe Unterlegscheiben an den Halter geschweißt, damit der Auspuff nicht an der Tretwelle schleift. Außerdem habe ich die Halter des kleinen Bleches hinten entfernt, da ich es auf der alten Ciao unpassend finde.

Die Kupplungsglocke habe ich abgedreht, um die Rostnarben zu entfernen und anschließend poliert.

italiensches Piaggio Ciao PX Moped - spezial

Hallo,
ich konnte letztes Jahr diese besondere Ciao in Berlin erstehen. Sie stammt laut Vorbesitzer von einem Italiener, der aber wieder zurück nach Italien gegangen ist. Verbaut war ein Kontaktmopedmotor und Mono. Ich habe dann an diesem Motor mein erstes 50ccm Tuning durchgeführt und einen Sito Plus montiert. Läuft einfach klasse. Der Mopedmotor sah aus wie neu, die Lager waren so super, es wäre zu schade gewesenen ihn zu spalten.
Die Felgen, in Italien 3 Razze genannt, sind sehr selten. Ich habe sie in Deutschland noch nie gesehen. Und in Italien gibt es sie wohl auch nur selten. Würde mich mal interessieren, auf welchem Moped die werksmäßig waren... Zu erkennen sind die italienischen Mopeds immer ziemlich einfach am hoch hängenden Kennzeichenhalter, zumindest bei neueren Ciao Modellen wie dieser.

Ich brauche die Ciao eigentlich nicht, sie fährt sich aber so ruhig und entspannt wie kein anderes Moped von mir. Heute konnte ich mal mit einer GPS App die grobe Geschwindigkeit testen. Auf der Geraden kam ich ohne Probleme auf 56 km/h und das mit Sito Plus... Meine Freundin findet die Ciao super, und so können wir dann zusammen Ciao Touren machen.

VCT 2015 - Bericht

Hallo Leute,
hier mein Vespa Ciao Touren Bericht, leider ziemlich verspätet, ich kam aber nicht vorher dazu ein Video zu schneiden. Wir hatten wunderschönes Wetter und es waren wieder nette, fachkundige Leute mit dabei. Die Tour ging über 2 Tage, wir haben aber nach meinem Gefühl weniger Kilometer als letztes Jahr gemacht. Insgesamt hatten wir wirklich viele Pannen, ist halt normal bei einer so großen Gruppe von circa 40 Fahrern.

Impressionen:

Malossi Reed Valve, Pinasco 46mm silber Tuning

Moin Leute,
anbei mal ein paar Bilder von meinem frisch bearbeitetem Malossi Reed Valve Motor. Diesen Motor besitze ich schon lange und bearbeite ihn zum 2. Mal. Damals hatte ich noch nicht so ein gutes Fräsersortiment und Wissen, so wollte ich also das Gehäuse einmal richtig schön bearbeiten. Der Zylinder ist wie vieles beim Tuning ein Versuch, viel größer kann man einen Pinasco 46mm nicht fräsen. Ist auch ein Zylinder den ich schon lange besitze und nie richtig gefahren bin. Sind jetzt leider sehr viele Bilder, aber ich hoffe euch gefällt die Arbeit.

Hier sieht man ganz gut den Unterschied, oben links der Überströmer noch nicht nachbearbeitet und Bootport und anderer Überströmer nachbearbeitet.

Als Vergaser dient ein 21mm Dellorto Vergaser mit der CNC Ansaugplatte aus Italien. Diese zog bei mir jedoch immer an den Schrauben Falschluft. Also habe ich diese Stelle mit Kaltmetall gefüllt, dann alles glattgeschliffen und anschließen mit der Fräse eine Planfläche erzeugt. (auf den Bildern ist die Platte noch im geschliffenen Zustand) Für den Übergang zwischen Vergaser und Ansaugstutzen habe ich einen Ring aus Aluminiumbronze gedreht und anschließend einen glatten Übergang geschliffen. Empfehlen kann ich auch die Schwimmerkammer, mit der ich ohne Ausbau des Vergasers die Hauptdüse wechseln kann.

Der Zylinderkopf ist ein ausgedrehter und abgedrehter Polini 46mm Kopf mit zentralem Zündkerzensitz.

Als Kurbelwelle dient eine neutral gewuchtete, naja neutral ist sie genau genommen eh nur durch die "vollen" Scheiben, MDP Vollwangenwelle. Habe ich bis heute noch nirgendwo anders gesehen. Scheint aber baugleich oder ähnlich der Mazzzuchelli Kurbelwelle zu sein. Passend dazu fahre ich das hier schon ausführlich gezeigte Panisch Lüfterrad. Vibrationen ade!

Der Zylinder ist ein Pinasco 46mm in der silbernen Version. Neu bekommt man seit vielen Jahren nur noch den Pinasco in schwarz. Mein Zylinder war mal schwarz lackiert und wurde deshalb von außen einmal gestrahlt. Angeschweißt wurde ein 30mm Auslass. Der Innendurchmesser des Auslasses beträgt circa 22mm. Beim Bearbeiten des Auslasses stieß ich in den Stehbolzenkanal. Ich habe eine Messinghülse eingesetzt und den Zylinder anschließend oben abgedreht.

Laufen tut der Motor sehr kraftvoll und schnell. Bin zufrieden, habe aber das Gefühl, dass der Zylinder einen anderen Auspuff als den Calibrata braucht. Aber das ist eher Feintuning. Topspeed liegt irgendwo bei 85km/H aufwärts. Habe es auf der VCT nicht weiter getestet und hatte kurz vor Ende der Tour auch Geräusche aus dem Motor. Ich habe noch nicht nachgeguckt, hoffe jeodoch, dass es nur das Kolbenbolzenlager ist.

Und hier das Fahrgestell, eine Gilera EC1