sepiabraune Piaggio Ciao

Moin!
Ich habe mal Bilder zusammen getragen. Die Ciao ist mittlerweile fast fertig. Getriebe lässt über die Schraubenlöcher noch Öl und die hydraulische Bremse braucht noch Feintuning.

Erstmal zum Setup:
Speedengine (Kontakt), Mopedwelle, Gianelli Street, 13er mit 74er Hauptdüse (minimal zu fett, 72er ist perfekt), Malossi Filter mit kl. Löchern oben, Malossi MuVa, Gates Riemen, Malossi Getriebe, 90er Wandler mit gelber GDF;

Bei der Testfahrt, als ich die Höchstgeschwindigkeit kontrollieren wollte, hatte ich einen platten Reifen. Gemessen habe ich aber trotzdem 69km/h, bis ich liegen blieb. Denke, dass 75km/h realistisch sind.



Die Farbe ist ein Porsche Farbton: Sepiabraun

Anbei ein paar Bilder:

Gianelli Mega ABE

Moin Leute,
ich bin ja sehr überzeugt vom Gianelli Mega und es gibt ein altes Dokument zum Mega. Es wurde mir netterweise von einem Holländer eingescannt, danke an dieser Stelle!

Auszug aus dem GSF Wiki:

• DGM = "Direzione Generale Motorizzazione", was dieselbe Behörde bezeichnet. Der Name änderte sich 1967 nur eben von Ispettorato zu Direzione.

Meist steht nach der IGM/DGM-Nummer noch das Kürzel "OM", welches "omologazione" (zu deutsch Homologation, also Zulassung gemäß den länderspezifischen Gesetzmäßigkeiten) bedeutet.

In diesem Sinne ist das Dokument auch keine ABE, aber im Falle des Falles besser als nichts.

qualitativer Unterbrecher - Erfahrungsbericht moped-garage

Moin,
ich möchte euch hiermit auf Folgendes sensibilisieren:
Die Nachbauunterbrecher (die ich in der Hand hatte), haben nur einen Federstahl. Daher kommen sie bei hohen Drehzahlen, also bei getunten Motoren zum Teil nicht mit. Die Originalen von Effe haben 2 Federblättchen. Des Weiteren hatte ich bei meinem kürzlich gelieferten Nachbauunterbrecher einen losen Kontaktabnehmer. Ich meine das Teil, welches am Zündnocken läuft. Also passt bitte sehr auf, was ihr euch einbaut.

Nun ein paar Worte zu dem eBay-Händler moped-garage:
Ich bestellte einen Unterbrecher. Der wurde auch schnell geliefert, war aber kein Effe, sondern ein Nachbau. Für mich ergibt sich daraus erst an der Stelle das Problem, dass auf dem Beispielsbild ein Effe abgebildet ist. Das Bild ist auch nicht als Beispielsbild gekennzeichnet, daher ging ich von einem Effe aus.

Der Händler beruft sich darauf, dass er nur ein Beispielbild ist und dass nichts von Affe im Angebot steht. Bot mir an, ich sollte die Ware doch zurücksenden. Lustig, das lohnt sich ja bei den Versandkosten. Da hätte ich mir wirklich etwas mehr Kulanz gewünscht. Gerade bei dem Betrag.

Vespa Boxer - Welchen Auspuff soll ich fahren?

Moin,

die für mich größte Problematik bei der Boxer ist die Geschichte mit dem Auspuff. Es gibt kaum was Passendes. Im Netz habe ich positive Resonanz zum Sito Plus für Boxer gelesen. Dem muss ich entschieden widersprechen. Bei mir läuft ein umgeschweißter Boxer Mopedauspuff besser. Außerdem rostet der Sito wie blöd! Setups waren SE mit Polini 46mm und Ori Motor mit 50ccm Tuning, auf denen der Sito schlecht lief.

Die leistungsfähigste Lösung ist sich einen Proma CC zu kaufen und diesen so lange zu biegen, anzupassen, bis das Ganze passt. So habe ich das gemacht. War aber auch bestimmt 3 Stunden dabei... 

Den Gianelli Fire kann man mit kleineren Anpassungen auch fahren. Allerdings muss man dann auf die Pedalerie verzichten... Ich habe dafür den Tretkranz abgedreht und am Loch des ESDs etwas gefeilt.

Den Mopedauspuff könnt ihr entdrosseln, indem ihr an der Stelle, wo der Konus zum Krümmer durchgeht, die Schweißnaht auftrennt, das Stück Rohr, dass in den Konus ragt abtrennt und alles wieder verschweißt. Verbaut ist hier im Bild ein umgeschweißter Mopedpott. Darunter liegt ein Sito, den ich neu lackiert habe, da er so dermaßen verrostet war... Schön zu sehen, der unterschiedliche Konusverlauf.

Hier mal ein paar Bilder der Boxer an der ich diese Erfahrungen gemacht habe. Mein Fazit zur Boxer ist, dass sie zwar hübsch ist, ich aber lieber an Ciaos schraube und sie fahre. Gerade die Nummer mit dem Motor im Unterbau ist halt etwas anders als bei einer Ciao. Zu Problemen hat das beim Luftfiltereinbau geführt.

 

Saison 2016 - Piaggio Ciao SC Statusmeldung

Moin,
ich habe den Gianelli Street gegen einen Gianelli Mega ausgetauscht, welchen ich für 10€ auf einem Teilemarkt ergattern konnte. Ich musste auf eine 74er Düse hochdüsen. Diese Saison fahre ich Mono mit einer Gesamtübersetzung von 11,5:1. Das heißt 11,5 Kupplungsumdrehungen während einer Radumdrehung. Getriebe ist ein 6,75er, 80er Malossi Scheibe (mit WIG in den Löchern verschweißt, da die erste Scheibe zerbrach), kleine Glocke, grüne Polini Federn. So fährt es sich sehr angenehm und ich bin schon ohne große Probleme 76kmh laut GPS gefahren. Der Motor ist immer noch ein offener Mopedmotor mit 43mm AR Zylinder (W-Port). Trotz Laufspuren und der verhätlnismäßig hohen Laufleistung für meine Verhältnisse, läuft der echt noch gut! Hätte ich den Zylinder jetzt so auf der Werkbank gehabt, hätte ich wohl eher einen neuen Zylinder verbaut. Der Mega drückt deutlich mehr und ich habe auch das Gefühl, dass der Motor in höhere Drehzahlen kommt. Die Vibrationen der Vario sind weg und ich bin sehr glücklich. Anbei ein paar Bilder, bin mit einem Kumpel eine kleine Tour gefahren. Er fährt eine Zündapp ZD25.

Zum Gianelli Mega:
Ich muss wirklich sagen, es ist der best-passende Auspuff, den ich neben dem Calibrata und den Undercoverpötten unter meiner Ciao hatte. Ich kann sogar die Pedalerie benutzen. Der Hauptständer passt auch. Von der Lautstärke ist er auch richtig angenehm. Man kann ihn mit niedrigen Drehzahlen ruhig fahren und beim richtig Gas geben hört er sich klasse an. Die Leistung passt auch. Würde ihn in eine Liga mit dem Proma CC und Simonini Racing stellen. Kommt aber natürlich immer auf den Motor an.

Im Bild sieht man noch meinen undichten Zylinderkopf. Hier kann man auch schön die neuralgische Stelle sehen, wo die Tuningköpfe gerne abblasen. Das habe ich behoben und Zylinder sowie Kopf plan-gedreht. Dazu habe ich Dichtmasse benutzt und fahre jetzt seit 70 Kilometern mit dichtem Kopf herum.  Der Kopf wurde penibel über Kreuz erst mit 10 NM angezogen und nach 15 Minuten mit 13NM nachgezogen. Ich habe leider manchmal, je nach Witterung eine klopfende Verbrennung, wenn der Resonanzbereich des Auspuffs drückt. Ich dachte, das könnte ich durch den anderen Zylinderkopf (sieht nach DR Olympia aus), den ich gerade zur Hand hatte, beheben. War aber nicht der Fall. Werde wohl mal Super Plus probieren.

Mein Schutzblech hinten war über die Jahre durchgerostet und vibriert. So dass mein Nummernschild nicht mehr hielt. Ich habe dann per WIG ein Blech aufgesetzt. Glücklicherweise konnte ich in der Nähe ein Ciao SC Edelstahl Rückblech ergattern. Dies habe ich glasperlengestrahlt und zum Lackierer hier um die Ecke gebracht. Es hat zusätzlich die unteren Streben, die mein Schutzblech nicht hat. Das Problem ist also auch gelöst. Nach 2 Jahren sind meine Gabelbuchsen wieder hinüber. Die werde ich wohl mal in Rotguss anfertigen. Aber für den Sommer reicht es erst mal so wie es ist.

 

Mopedkurbelwelle Import neu - Erfahrungsbericht mz-b.de

Moin Leute,
ich war verzweifelt auf der Suche nach einer Mopedkurbelwelle mit KoBo 10mm.
Bin dann auf eine Seite namens mz-b.de gestoßen. Ist ein Shop in Ungarn. Die haben mir jetzt 2 Wellen zur Verfügung gestellt, sowie einmal Variostarterbeläge. An dieser Stelle, vielen Dank dafür!

Der Versand dauerte 2 Tage, die Kommunikation ging gut und die Verpackung passte auch. Im Vorweg hatte ich auch Bedenken, ob das alles gut geht. Ein Bekannter hat dort aber auch bestellt und auch bei ihm war alles perfekt.

Zum Thema Kurbelwellen ist zu sagen, dass man am sichersten und besten mit den Orginalkurbelwellen fährt, da dort die Qualität einfach am besten war. Vielleicht ist es einfach so wie mit vielen Sachen, dass durch steigenden Kostendruck und andere Faktoren, die Qualität vieler Teile einfach sinkt. Eine Nachbau, bzw. Rennkurbelwelle ist also immer ein Risiko. Aber ich habe auch schon mal eine kaputte Originalkurbelwelle gesehen, bei der sich eine Wange gelöst hatte.

Der Grund, weshalb ich das hier schreibe ist, die Kurbelwelle kostet nur 30 Euro plus Versand. Das Angebot ist bisher klein bei dem Shop, aber vielleicht bauen sie es ja aus.

Getestet habe ich die Welle noch nicht. Aber ich habe viele Bilder gemacht. Sieht echt gut gemacht aus, auch das axiale Spiel, sowie Höhenspiel des Pleullagers ist gut. Jetzt ist halt nur die Frage, was das für Material ist und das wird man nur durch testen herausfinden. Also wenn Jemand Erfahrungen hat, her damit.

Zum Hersteller kann ich auch nicht viel sagen, könnte DMP sein und darüber gibt es durchwachsene Meinungen.

Die Starterbeläge passen sehr gut, die Glocke habe ich mit dem Kreem Tankentroster entrostet und so sieht sie wieder neuwertig aus.

DIY (Do it yourself) Ansauggitter

Moin,
ich musste mit meinem Motor weiter nach hinten und so passte mein Ansaugtrichter nicht mehr. Also habe ich ein Plastikverbindungsstück (gibt es bei Jmpb), etwas Hasendraht und eine Schlauchschelle genommen. Kommt natürlich immer drauf an wie man sein Moped nutzt, für Crossrennen ist so eine Lösung nichts. Mir ist wichtig, dass ich keine Kieselsteine ansauge. Unter dem Motor habe ich noch ein Schutzblech, welches auch Spritzwasser abhält. Aber bei Regen fahre ich eh nur im Notfall, wie zum Beispiel auf einer Tour.

Vielleicht hilft die Idee ja dem Ein oder Anderen.

Mono statt Vario - mein persönlicher Erfahrungsbericht

Moin Leute,
ich bin bei meiner Citta jetzt auf Mono umgestiegen. Ich möchte hier einmal gegenüberstellen, was ich so durch meine Erfahrungen zu Mono und Vario sagen kann.

Mono Vorteile:
-wenig Verschleiß, da keine "wandelnden" Scheiben
-sehr günstig in der Anschaffung und im Unterhalt
-Getriebelager halten quasi ewig
-man spürt den Resonanzbereich besser als bei Vario, da man halt länger darauf warten muss (subjektiv, aber mir geht es so)
-sehr genaue Abstimmung der Übersetzung möglich
-einfache Abstimmung

Mono Nachteile:
-schlechtere Beschleunigung als bei Vario
-Wheelies sind schwerer umzusetzen
-zumindest bei der Beschleunigung geht die Konkurrenzfähigkeit zu Scootern verloren

Vario Vorteile:
-die Beschleunigung ist wirklich cool, macht richtig Spaß
-Konkurrenzfähigkeit  in der Beschleunigung zu Rollern gegeben
-Wheelies sind gut möglich
-vor Allem die mit dem Polini Variomat und CNC Glocke aus Italien, sieht die Vario einfach besser aus (wenn der Seitendeckeln mal runter ist, aber man macht seinen Motor ja auch von Innen perfekt..)

Vario Nachteile:
-teuer in der Anschaffung und im Unterhalt
-das Lager der Ausgangswelle hält bei mir immer +- 500 Kilometer, dann ist es verschlissen, durch die große ungewuchtete Masse des Wandlers
-Konfiguration schwer, da man meiner Meinung nach viele Erfahrungswerte sammeln muss
-originale Vario für getunten Motoren ungeeignet
-wenn die Konfiguration nicht perfekt ist, geht der Keilriemen regelmäßig kaputt
-Keilriemenverschleiß

Ich möchte noch auf mehrere Punkte genauer eingehen:
1. Rechenbeispiel für eine Vario, wenn man jetzt keine originale Vario fahren will (Preise aus dem Kopf, nur als Anhaltspunkt)

Getriebe 1:10,5 80€
Malossi Getriebesatz 140€
neue Lager, Dichtung, Simmeringe 30€
Polini Variomat 75€
Gewichteset Polini 20€
Gegendruckfedern z.B. Malossi gelb und Polini 20€
CNC Varioglocke 90€
Wandler mit Glocke(3-stufiger Wandler und daher Explosionsgefahr!) 65€
Keilriemen 20€
Getriebeöl 5€

Hier sind noch keine CNC Wandlerscheiben (70€) eingerechnet, die eigentlich unverzichtbar sind....
Kosten: 545€

Rechenbeispiel Mono:
Getriebe 1:6,5, 1:7,5 oder 1:8,5 40€
Kupplungglocke (Glocke, Grundplatte, Beläge) neu 40€
Keilriemen 13€
verschiedene Scheiben 30€
neue Lager, Dichtung, Simmeringe (ich tausche meistens nur die Dichtung und den Simmering der Ausgangswelle, da die Lager quasi ewig halten) 30€
Kupplungsfedern Polini 13€
optional Simonini Glocke 60€ oder gebrauchte 30kmh Glocke 30€ (nicht mit eingerechnet)
Getriebeöl 5€

Kosten: 171€


Klar, man kann auch Glück haben und was Gebrauchtes kaufen oder was auf Lager haben. Aber ich musste meine Variosets immer selbst zusammenstellen, da es einfach zu speziell ist.

2. Keilriemenverschleiß:
Das Problem ist, dass der Wandler zu wenig Verstellbereich für die Malossi Multiva und Polini SpeedControl hat. Das heißt, wenn der Wandler auf der längsten Übersetzung ist, drückt der Variomat durch die Fliehkraft weiter Richtung Motor. Er zerquetscht mit der Zeit den Keilriemen. Deshalb gibt es beim Ori-Variomat den Begrenzerring.

Jetzt gibt es 3 Lösungen:
-Begrenzer des Ori-Variomats abdrehen, bis genau die längste Übersetzung erreicht wird
-Begrenzerring anfertigen für MuVa und SC, Problem ist dabei aber immer, dass dann wenn der Ring zu dick ist, der Keilriemen auf dem Ring durchrutscht und man das Moped nicht mehr anschieben kann
-CNC-Varioscheiben aus Italien mit größerem Verstellbereich (anders gestaltete Mitte der Scheiben) verbauen (Problem hierbei ist, dass die Scheiben 100mm+ Durchmesser haben und alte Ciaos nur eine Aussparung für 90mm Scheiben haben). Achtung! Die erste Serie hat schlechte Buchsen, die dann "fressen".

3. ausgeschlagene Variolager:
durch den schweren Wandler und den Fakt dass man mit einem frisiertem Moped nicht nur 50kmh fährt, sondern gerne mal 70-80kmh, sind die Belastungen auf dem klein dimensionierten Lager enorm. Das hält meiner Erfahrung nach, langfristig nie. Außerdem hat man durch die schwer zu wuchtenende Wandler-,Glockenkombination wenn es blöd läuft, Vibrationen bei schnelleren Fahrten.

Lösungen: (ich habe da noch nichts getestet, sondern immer nur das defekte Lager getauscht)
1. Stützkäfig aus Italien
2. CNC Lagerdeckel aus Italien
3. nicht so schnell fahren

Weitere lose Informationen:
-1:10,5er Getriebe ist das längste Seriengetriebe und gut geeignet für getunte Motoren
-die Malossi Getriebe sind so schlecht gearbeitet, dass viele nicht passen
-beim  CIF Getriebe gibt es Probleme mit der Ausgangswelle, bei der die Härtung nicht standhält und dann am Lager frisst. Ersatz ist mit der 10,5er Ausgangswelle möglich , wodurch die Übersetzung wieder etwas kürzer wird
-bei den Nachbauwandlern sind die Starterbeläge häufig falsch herum eingebaut
-3-stufige Wandler sind schon vielen Leuten explodiert, vor Allem im Stand sollte man eine Vario nie hochdrehen lassen!
-bei den Wandlern gibt es viele unterschiedliche Typen, die Anfahrfedern von Malossi passen meist bei den Wandlern, die bei den 1:10,5er Getrieben werksmäßig drauf sind

Fazit:
Ich muss schon sagen, dass ich so lange an kaputten Varios rumgeschraubt habe, dass ich langsam die Nase voll habe. Vor Allem nervt mich, dass es echt schwer ist eine wirklich standhafte Variomatik aufzubauen. Daher gehe ich jetzt zu Mono über. Fest steht aber auch, dass viele neue Teile aus Italien jetzt auf den Markt kommen. Da habe ich noch keine Erfahrungswerte. Aber es kann gut sein, dass man in Zukunft durch die neuen Teile eine standhafte Variomatik haben kann. Fest steht aber auch, dass das gut was kostet! Alleine der CNC-Variodeckel liegt bei 100€, die Glocke bei 90€ und die Scheiben auch nochmal bei 70€ (alles circa). Die Preise sind völlig fair, aber man muss sich halt bewusst sein, ob einem der Beschleunigungsvorteil so viel Geld wert ist. Auf meinen Hollandtouren habe ich beobachtet, dass einige der Urgesteine (Speedbuxy, Martino, Tonni...) gerne Mono fahren. Ich denke, dass das auch daran liegt, dass es deutlich wartungsunintensiver ist. Ich mag auch gerne Mono-Fahren, da man sich richtig freut in den Resonanzbereich zu kommen.

Ich hoffe ich konnte dem ein oder anderen hier ein paar Informationen liefern.

Simonini Rialzata

Hallo,

habe diesen schönen Auspuff gekauft. Ist ein alter Simonini mit großem Krümmeranschluss. Im Netz findet man zu ihm Nichts. Aber mein Bekannter aus Holland, wusste mal wieder Bescheid und sandte mir gleich die passende Werbung zu. Ich denke der Auspuff passt gut auf große Sätze mit hohen Steuerzeiten. Bin ihn bisher auf meinem Alttagssetup kurz testgefahren. Lief jetzt nicht schlechter als mein Gianelli Street.

Hier zumindest die Bilder, um das Internet etwas mit Informationen über diesen Auspuff zu füllen:

http://youtu.be/u5venrXoREA

Proma GP - Rennschnecke

Hallo,

Ich konnte endlich den Proma GP ergattern! Sogar mit Originalverpackung, nur einmal kurz gelaufen, für 45€ inklusive Versand. Wollte diesen Auspuff schon lange haben, da er mir optisch wirklich gut gefällt. Vermute, dass er jetzt keine super Leistung bringen wird. Dafür ist er schon unauffällig und hat hoffentlich einen coolen Sound. Plane ein Video zu machen, weiß aber noch nicht, ob ich dazu komme. Der ESD ist aus Alu. Einfach schick gefertigt das Ganze.

Erstmal gibt es nur Bilder:

Frontgepäckträger für Piaggio Ciao