Malossi Reed Valve, Pinasco 46mm silber Tuning

Moin Leute,
anbei mal ein paar Bilder von meinem frisch bearbeitetem Malossi Reed Valve Motor. Diesen Motor besitze ich schon lange und bearbeite ihn zum 2. Mal. Damals hatte ich noch nicht so ein gutes Fräsersortiment und Wissen, so wollte ich also das Gehäuse einmal richtig schön bearbeiten. Der Zylinder ist wie vieles beim Tuning ein Versuch, viel größer kann man einen Pinasco 46mm nicht fräsen. Ist auch ein Zylinder den ich schon lange besitze und nie richtig gefahren bin. Sind jetzt leider sehr viele Bilder, aber ich hoffe euch gefällt die Arbeit.

Hier sieht man ganz gut den Unterschied, oben links der Überströmer noch nicht nachbearbeitet und Bootport und anderer Überströmer nachbearbeitet.

Als Vergaser dient ein 21mm Dellorto Vergaser mit der CNC Ansaugplatte aus Italien. Diese zog bei mir jedoch immer an den Schrauben Falschluft. Also habe ich diese Stelle mit Kaltmetall gefüllt, dann alles glattgeschliffen und anschließen mit der Fräse eine Planfläche erzeugt. (auf den Bildern ist die Platte noch im geschliffenen Zustand) Für den Übergang zwischen Vergaser und Ansaugstutzen habe ich einen Ring aus Aluminiumbronze gedreht und anschließend einen glatten Übergang geschliffen. Empfehlen kann ich auch die Schwimmerkammer, mit der ich ohne Ausbau des Vergasers die Hauptdüse wechseln kann.

Der Zylinderkopf ist ein ausgedrehter und abgedrehter Polini 46mm Kopf mit zentralem Zündkerzensitz.

Als Kurbelwelle dient eine neutral gewuchtete, naja neutral ist sie genau genommen eh nur durch die "vollen" Scheiben, MDP Vollwangenwelle. Habe ich bis heute noch nirgendwo anders gesehen. Scheint aber baugleich oder ähnlich der Mazzzuchelli Kurbelwelle zu sein. Passend dazu fahre ich das hier schon ausführlich gezeigte Panisch Lüfterrad. Vibrationen ade!

Der Zylinder ist ein Pinasco 46mm in der silbernen Version. Neu bekommt man seit vielen Jahren nur noch den Pinasco in schwarz. Mein Zylinder war mal schwarz lackiert und wurde deshalb von außen einmal gestrahlt. Angeschweißt wurde ein 30mm Auslass. Der Innendurchmesser des Auslasses beträgt circa 22mm. Beim Bearbeiten des Auslasses stieß ich in den Stehbolzenkanal. Ich habe eine Messinghülse eingesetzt und den Zylinder anschließend oben abgedreht.

Laufen tut der Motor sehr kraftvoll und schnell. Bin zufrieden, habe aber das Gefühl, dass der Zylinder einen anderen Auspuff als den Calibrata braucht. Aber das ist eher Feintuning. Topspeed liegt irgendwo bei 85km/H aufwärts. Habe es auf der VCT nicht weiter getestet und hatte kurz vor Ende der Tour auch Geräusche aus dem Motor. Ich habe noch nicht nachgeguckt, hoffe jeodoch, dass es nur das Kolbenbolzenlager ist.

Und hier das Fahrgestell, eine Gilera EC1

2. Serie Edelstahl Kennzeichenhalter mit Sicke ideal für Oldtimer

Ich habe für einen Mopedhändler eine Kleinserie von Edelstahl Kennzeichenhaltern gefertigt. Danke an dieser Stelle an den Auftraggeber. Anbei einige Bilder von der "Überproduktion" für den Eigenbedarf oder falls Jemand mal so ein Schild benötigt.

Der Zuschnitt wurde per Laser gemacht, diesmal gibt es auch Langlöcher mit denen man das Kennzeichen gut ausrichten kann auf dem Kennzeichenhalter. Poliert habe ich die Kennzeichenhalter am Polierbock. Die Sicken wurden an einer Sickenmaschine per Hand eingezogen. Ausgangsmaterial war 0,7mm starkes VA-Blech, welches erst durch die Sicken seine Festigkeit erhält.

2mm Aluminium Zylinder-Fußdichtungen, Gasket für 50ccm Zylinder gelasert

Anbei mal ein paar Bilder von gelaserten Aluminium Fußdichtungen. Werde wohl, nachdem ich mit einem 50ccm Umbau sehr positive Erfahrungen gemacht habe, weitere Motoren mit 50ccm Zylindern aufbauen. Auch wenn dies nicht von heute auf morgen geschehen wird, habe ich jetzt schon einmal die Dichtungen. Denn es dauert sehr lange, so eine Dichtung per Hand anzufertigen. Bilder davon gibt es in dem älteren Beitrag hier auf meinem Blog, zum 50ccm Tuning. Dort kann man auch die Zylinder und Zylinderkopfbearbeitung sehen.

Positiv an einem 50ccm Umbau ist das ruhige Laufgeräusch (ich vermute durch die dicke Zylinderwandung), der geringe Verbrauch, der günstige Preis und die hohe Haltbarkeit durch Originalteile.

Variomatik Glocke Wandlerglocke bearbeitet - 440 Gramm

Hallo,

mit Begeisterung habe ich die schicken neuen Wandlerglocken aus Italien betrachtet, nachdem sich mein kleiner Bruder natürlich gleich eine gegönnt hat.

Dann hatte ich noch eine alte einstufige Wandlerglocke, welche bis zu den Ciao SC Modellen (bis Bj.1980) verbaut wurden. Naja ich habe dann hier und da etwas abgedreht und die Glocke läuft jetzt richtig sauber rund. Das mit dem Abdrehen der Glocken ist natürlich so eine Sache, insbesondere weil ich schon von mehreren gehört habe, dass 3-stufige Wandlerglocken explodiert sind. Also verbaut euch einstufige, JMPB Wandler (ohne Stufen) oder investiert die 100€ und kauft aus Italien eine CNC Glocke. Wenn ihr auch an euren Glocken was abdrehen solltet, bitte mit Verstand arbeiten. 

Naja Knackpunkt ist, dass die italienische CNC Aluminium Flocke nur 400 Gramm wiegt. Ich finde dafür, dass die Glocke jetzt kostenlos war, sind 440 Gramm auch ganz gut. Ich weiß aber auch nicht was sie vorher genau wog. Zumindest gefällt mir, dass die Glocke nicht mehr gammelig verrostet aussieht. Ich habe die Glocke dann noch poliert und mit PermaFilm behandelt, um sie möglichst gegen Rost zu schützen. 

Nicht über die Löcher im Trittbrett wundern, ich war's. Nicht und wir haben noch kein Neues. Aber hier mal ein Bild im Ganzen.

Polini 46mm Zylinderkopf bearbeitet

Hallo,

Anbei ein paar Bilder von meinem frisch bearbeitetem Polini 46mm Zylinderkopf. Das Problem ist, dass Polini die Köpfe zwar als 46mm verkauft werden, sie aber nur 44mm haben. Problem Nummer 2 ist, dass ich noch nie oder selten einen Polini Kopf dicht bekommen habe. Von meinem 50ccm Projekt habe ich gelernt, dass eine plan gedrehte Dichtfläche schon was Feines ist. Der 50ccm Motor ist absolut dicht. Zusätzlich benutze ich zur Sicherheit auch noch Duchtpaste. Die meiner Erfahrung nach allerdings auch nichts bringt, wenn der Kopf von Werk aus nicht richtig plan ist.

Zur Aufnahme in die Drehbank haben wir einen Dorn gebaut. Falls Jemand was Ähnliches vor hat, das Gewinde heißt M14x1.25 Steigung. 

Und hier der Dorn. Zur Aufnahme auf der Drehbank:

50ccm Ori-Tuning

Nun kam ich endlich mal dazu ein Low Budget Tuning an einem Mopedmotor durchzuführen. Die Fußdichtung wurde mit Hilfe von CAD gezeichnet und dann mit der Laubsäge ausgesägt, gebohrt, gesenkt, gefeilt und anschließend glasperlgestrahlt.

Der Zylinder wurde durch die dicke 2mm Kupferfußdichtung angehoben, deshalb wurden am Kopf des Zylinders 2mm abgenommen. Des Weiteren wurde der Zylinderkopf um 0,8mm abgedreht.

 

Pinasco Metall/Kunststoff Lüfterrad Polrad (Kontaktzündung)

Hier einmal einige Bilder des Pinasco Kontaktpolrades, allerdings nicht mehr im Originalzustand. Es unterscheidet sich durch den kleineren Innendurchmesser, der kürzeren Kurbelwellenaufnahme und dem Spalt zwischen Aluminium und Kunststoff, vom Pinasco E-Zündungspolrad.

Mallorcas Vespas & Lambrettas

Nachdem mich Mailand und Bergamo mit alten Vespa Mopeds völlig enttäuscht haben, war ich sehr überrascht viele Vespas und Labrettas sowie Renault R4 im Straßenbild zu sehen. Auffällig war die schöne Patina, auch durch die salzige Meeresluft.  Mir ist bewusst, dass Vespas zwar keine Ciaos und Co. sind, dennoch halte ich die Bilder als Anreiz für mehr Patina als spannend!

Was mich wirklich nervt ist, dass in Spanien anscheinend jeder mit dem Erwerb eines Autoführerscheins, einen 125er Schein mit dazu bekommt, so wie bei uns der Mopedschein (50ccm). Wie unfair ist das bitte? 

Anbei einige Bilder: