Malossi Reed Valve, Pinasco 46mm silber Tuning

Moin Leute,
anbei mal ein paar Bilder von meinem frisch bearbeitetem Malossi Reed Valve Motor. Diesen Motor besitze ich schon lange und bearbeite ihn zum 2. Mal. Damals hatte ich noch nicht so ein gutes Fräsersortiment und Wissen, so wollte ich also das Gehäuse einmal richtig schön bearbeiten. Der Zylinder ist wie vieles beim Tuning ein Versuch, viel größer kann man einen Pinasco 46mm nicht fräsen. Ist auch ein Zylinder den ich schon lange besitze und nie richtig gefahren bin. Sind jetzt leider sehr viele Bilder, aber ich hoffe euch gefällt die Arbeit.


Hier sieht man ganz gut den Unterschied, oben links der Überströmer noch nicht nachbearbeitet und Bootport und anderer Überströmer nachbearbeitet.


















Als Vergaser dient ein 21mm Dellorto Vergaser mit der CNC Ansaugplatte aus Italien. Diese zog bei mir jedoch immer an den Schrauben Falschluft. Also habe ich diese Stelle mit Kaltmetall gefüllt, dann alles glattgeschliffen und anschließen mit der Fräse eine Planfläche erzeugt. (auf den Bildern ist die Platte noch im geschliffenen Zustand) Für den Übergang zwischen Vergaser und Ansaugstutzen habe ich einen Ring aus Aluminiumbronze gedreht und anschließend einen glatten Übergang geschliffen. Empfehlen kann ich auch die Schwimmerkammer, mit der ich ohne Ausbau des Vergasers die Hauptdüse wechseln kann.

Der Zylinderkopf ist ein ausgedrehter und abgedrehter Polini 46mm Kopf mit zentralem Zündkerzensitz.

Als Kurbelwelle dient eine neutral gewuchtete, naja neutral ist sie genau genommen eh nur durch die "vollen" Scheiben, MDP Vollwangenwelle. Habe ich bis heute noch nirgendwo anders gesehen. Scheint aber baugleich oder ähnlich der Mazzzuchelli Kurbelwelle zu sein. Passend dazu fahre ich das hier schon ausführlich gezeigte Panisch Lüfterrad. Vibrationen ade!

Der Zylinder ist ein Pinasco 46mm in der silbernen Version. Neu bekommt man seit vielen Jahren nur noch den Pinasco in schwarz. Mein Zylinder war mal schwarz lackiert und wurde deshalb von außen einmal gestrahlt. Angeschweißt wurde ein 30mm Auslass. Der Innendurchmesser des Auslasses beträgt circa 22mm. Beim Bearbeiten des Auslasses stieß ich in den Stehbolzenkanal. Ich habe eine Messinghülse eingesetzt und den Zylinder anschließend oben abgedreht.

Laufen tut der Motor sehr kraftvoll und schnell. Bin zufrieden, habe aber das Gefühl, dass der Zylinder einen anderen Auspuff als den Calibrata braucht. Aber das ist eher Feintuning. Topspeed liegt irgendwo bei 85km/H aufwärts. Habe es auf der VCT nicht weiter getestet und hatte kurz vor Ende der Tour auch Geräusche aus dem Motor. Ich habe noch nicht nachgeguckt, hoffe jeodoch, dass es nur das Kolbenbolzenlager ist.

Und hier das Fahrgestell, eine Gilera EC1


2. Serie Edelstahl Kennzeichenhalter mit Sicke ideal für Oldtimer

Ich habe für einen Mopedhändler eine Kleinserie von Edelstahl Kennzeichenhaltern gefertigt. Danke an dieser Stelle an den Auftraggeber. Anbei einige Bilder von der "Überproduktion" für den Eigenbedarf oder falls Jemand mal so ein Schild benötigt.

Der Zuschnitt wurde per Laser gemacht, diesmal gibt es auch Langlöcher mit denen man das Kennzeichen gut ausrichten kann auf dem Kennzeichenhalter. Poliert habe ich die Kennzeichenhalter am Polierbock. Die Sicken wurden an einer Sickenmaschine per Hand eingezogen. Ausgangsmaterial war 0,7mm starkes VA-Blech, welches erst durch die Sicken seine Festigkeit erhält.










2mm Aluminium Zylinder-Fußdichtungen, Gasket für 50ccm Zylinder gelasert

Anbei mal ein paar Bilder von gelaserten Aluminium Fußdichtungen. Werde wohl, nachdem ich mit einem 50ccm Umbau sehr positive Erfahrungen gemacht habe, weitere Motoren mit 50ccm Zylindern aufbauen. Auch wenn dies nicht von heute auf morgen geschehen wird, habe ich jetzt schon einmal die Dichtungen. Denn es dauert sehr lange, so eine Dichtung per Hand anzufertigen. Bilder davon gibt es in dem älteren Beitrag hier auf meinem Blog, zum 50ccm Tuning. Dort kann man auch die Zylinder und Zylinderkopfbearbeitung sehen.

Positiv an einem 50ccm Umbau ist das ruhige Laufgeräusch (ich vermute durch die dicke Zylinderwandung), der geringe Verbrauch, der günstige Preis und die hohe Haltbarkeit durch Originalteile.